Nagyvárad és Arad is profitálhat a ferihegyi reptéri vasútból

A Liszt Ferenc nemzetközi repülőteret elérni tervezett vágányok nemcsak Budapest központjának és a kelet-magyarországi városoknak kedveznének: akár a partiumi városokból is indulhatnának közvetlen vonatok.

A Közlekedési és Beruházási Minisztérium (KBM) közvetlenül a magyar vasúthálózatba szeretné bekapcsolni a budapesti Liszt Ferenc nemzetközi repülőteret – a légikikötő jelenleg csak busszal érhető el, és jóllehet, egy, a 100-as vonalból kiágazó sínpár vezet a területére, a kapcsolat a létesítmény ipari kiszolgálását látja el. Ezen szeretne változtatni a szaktárca, méghozzá egy, a repülőtér talajszintje alatt létesítendő állomással, melyhez a 100-as vonalból haladna két sínpár.

A reptéri vasút projektjéről és a Baross Gábor Vasútfejlesztési Tervről Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter a román Club Feroviar közlekedési hírportálnak nyilatkozott; a nagyberuházást a Magyarország elmúlt évtizedeinek egyik legnagyobb vasútfejlesztési programjának számító, 3550 milliárd forintos keretet nyújtó terv részeként valósítanák meg.

A koncessziós finanszírozási és építési konstrukcióban létrehozni tervezett vasúti kapcsolattal a belföldi és nemzetközi vasúthálózat fontos csomópontjává válhat a légikikötő. A miniszter Romániát érintően két, Magyarország és Románia viszonylatában fontos kapunak számító várost, Nagyváradot és Aradot nevezte meg, melyek a reptéri vasútból elsősorban profitálhatnak. Azt azonban nem tudni, mikor kezdődhet meg az építkezés vagy indulhatnak el a vonatok a partiumi települések és a Liszt Ferenc repülőtér között.

Aradról jelenleg mindössze egyetlen vonattal, a Dacia nemzetközi gyorssal lehet eljutni átszállás nélkül a budapesti repülőtérre, Ferihegy megállóhoz – az Aradot érintő nemzetközi vonatok Újszászon át, a 120a-n haladva érik el a Keleti pályaudvart. Azonban hiába a vasúti megálló, ott buszra vagy taxiba kell szállni ahhoz, hogy a légikikötő 2-es termináljába érkezzen meg az ember. Ezt a hurcolkodást számolná fel a tervezett föld alatti reptéri vasútállomás.

Nagyváradról közvetlenül nem is teljesíthető a küldetés: egy debreceni vagy szolnoki átszállás mindenképp szükséges. Ráadásul a nemzetközi távolsági vonatok jelenleg nem is használják a biharkeresztesi határátmenetet a romániai 300-as fővonal rekonstrukciós és villamosítási munkálatai okán.

Habár Ady Endre városa határában üzemel nemzetközi repülőtér, ám csekély számú nemzetközi járatot kínál. Az aradi légikikötő is csak minimális utasforgalmat kezel a Wizz Air 2015-ös kivonulása óta. A térségben Temesvárnak van még reptere, ahonnan főleg a Wizz repül külföldre. A Liszt Ferenc nemzetközi repülőtér azonban elég nagy desztinációs kínálatot és járatsűrűséget kínál ahhoz, hogy időben és távolságban még elérhető legyen: három–négy óra leforgása alatt el lehetne jutni oda vonattal.

Jóllehet, a reptéri vasút megnyitásáig még bizonyosan jó néhány év van hátra, 2035 környékére már jó eséllyel korszerűbb vasúti infrastruktúra szolgálhatja ki a vonatokat, mind hazánkat, mind pedig a két fontos partiumi várost illetően.

(Nyitóképünkön a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérhez legközelebb fekvő, a 100a vonalon található Ferihegy megállóhely)