Szolgálatban a Thurbo első Flirt Evói, de mi lesz a GTW-kkel?

Az első két Stadler-szerelvény a Winterthur és Rüti közötti S26-os viszonylaton pendlizik. Jönnek Magyarországra a GTW-k?

A Svájci Szövetségi Vasút (SBB) és Thurgau kanton közös regionális vasúttársasága, a Thurbo, az SBB, valamint a szintén regionális RegionAlps vasútvállalat még 2021 októberében állapodtak meg a hazai gyártóval, hogy együtt írnak alá keretszerződést villamos motorvonatok beszerzéséről. A kontraktus összesen akár 510 szerelvény megrendelését teszi lehetővé, ebből akkor alaprendelésként 286 vonatot hívtak le, kétmilliárd svájci frank (akkori árfolyam alapján körülbelül 670 milliárd, jelenlegi szerint pedig 775 milliárd forint) értékben. A három társaság azért indított közös járműbeszerzést, mert úgy vélik, az egységes flotta jóval egyszerűbb üzemeltetést tesz lehetővé, növelve a tömegközlekedés versenyképességét és vonzóságát.

A Rail Market arról ír, hogy a mennyiségből a Svájc keleti részén tevékenykedő Thurbo összesen százhét, vegyesen három- és négyrészes vonatra nyújtotta be az igényét. A hatvan méter hosszú előbbieket elsősorban a vidéki viszonylatokon fogják bevetni, a 75 méteresek pedig főleg Winterthur környékén fognak közlekedni. A korszerű, alacsonypadlós Evókat svájci, bussnangi üzemében építi meg a Stadler.

A vonatokkal RABe 526 sorozatú, 2003–2005 körüli, villamos üzemű, szintén a Stadler által gyártott motorvonatokat (kétrészes GTW 2/6-osokat és háromrészes GTW 2/8-asokat) nyugdíjaz több szakaszban a társaság. Fun fact: a vonatok várhatóan Magyarországon, a MÁV flottájában kötnek majd ki néhány éven belül, ahogy a Thurbo új Evo-flottája a kívánt nagyságúra bővül. Erre a szálra néhány bekezdéssel később még visszatérünk.

A Stadler legnépszerűbb motorvonatának számító Flirtök legújabb generációját képviselő Flirt Evók a Thurbónak szánt első példánya 2024 júliusában készült el, ezt követően széleskörű tesztelési és engedélyezési folyamaton ment keresztül. A típus tavaly szeptemberben szerezte meg a végleges engedélyt a svájci szövetségi közlekedési hivataltól, ezután az első fecske az S9-es Wil–Wattwil viszonylaton pörgött utasforgalmi próbaüzemben, hogy teljesítse a menetrend szerinti közlekedéshez szükséges kilométereket. A regionális vasúttársaság első két Evója végül a napokban állt menetrend szerinti forgalomba.

Az Evók kényelmi funkciói között találjuk a hálózati csatlakozókat, a kerékpárok és babakocsik elhelyezését lehetővé tevő, nagy, többcélú területeket, az erősebb mobilhálózati térerőt, valamint a mozgáskorlátozottak utazását elősegítő teljeskörű akadálymentesítést.

Amíg nem lesz teljes az Evo-flotta, a Thurbo addig a GTW-kkel együtt vegyesen használja majd őket; a működést nehezíti, hogy a két típus nem tud csatolva együttműködni, emiatt a kapacitási igények kielégítése és zavarkezelés is nehezebb.

A vasúttársaság tizennyolc viszonylatot üzemeltet, ebből hét nappali (hat éjszakai) a zürichi régió tömegközlekedési hálózata, a ZVV része, öt vonal pedig Winterthurban fut össze. A Thurbo vonatai 2025-ben kiemelkedő, 96,6 százalékos pontossággal értek végállomásukra.

A GTW-k várható másodvirágzására visszatérve, hazánk előző közlekedési minisztere, Lázár János tavaly januárban beszélt arról, hogy az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) a Stadler hazai képviseletével egyeztetve a Thurbo GTW-flottáját azonosította a használt motorvonatok beszerzésének potenciális jelöltjeként, tárgyalnak a svájciakkal, és komoly esély mutatkozik arra, hogy Magyarország jelentős motorvonatflottát vásárolhat az alpesi országból. A Stadler ezt követően ajánlatot tett a Thurbo kötelékében jelenleg üzemelő 93 szerelvény megvásárlására, valamint ezzel párhuzamosan a MÁV-csoportnak a flotta felújítására és viszonteladására.

Októberben aztán ki is írta a MÁV a tendert a használt vonatokra, amiket fokozatosan, több ütemben vennének át a svájciaktól, 2029 és 2035 közötti forgalomba állítással. A késedelem oka egyrészt a prototípusok engedélyezési folyamata, a szükséges műszaki átalakítások (a járművek csak 15 kilovolt 16,7 hertzes váltakozó árammal betáplált felsővezetékről működnek, itthon pedig 25 kilovolt ötven hertzes a rendszer), valamint az átadás-átvétel adminisztratív és hatósági procedúrái. A Közbeszerzési Döntőbizottság (KDB) október végén rá is bólintott a beszerzésre, majd idén év elején a MÁV-csoport és a Stadler aláírta a beszerzési megállapodást.

Azóta viszont semmi hír a beruházással kapcsolatban. Lázár János a választási kampányra koncentrálva januárban visszalépett az addig általa tartott közlekedésinfóktól, de az új kormány közlekedési minisztere, Vitézy Dávid sem szólalt még fel a beszerzés sorsáról.

(Nyitóképünkön a Thurbo egyik első Flirt Evója. Kép forrása: Thurbo / railmarket.com)