Az első induló járat: átadták a légierővel közösen használt új légikikötőt, a vasúti kapcsolat csak jövőre várható.
Kezd visszaépülni az utasforgalom, tovább erősödik a cargo.
A vadregényes Tocontin helyett egy biztonságos, modern, főképp pedig bővíthető légikikötőben landolhatnak a Hondurasba tartó járatok.
Legalábbis a választásokig. Az ok az infláció és a nemzetközi gazdasági helyzet.
Teljesen megújul a vasút a Negrelli-viadukt és Dejvice városrész között, új megállóhelyek is épülnek Prága hetedik kerületében.
A német főváros új, most már egyedüli repülőtere nyolcmillió utast indított és fogadott, egyelőre minimális interkontinentális kapcsolattal.
A kormány akkor is állja a 4,44 milliárd eurót, ha a magánbefektetők kifarolnának. A nemrég felvett kölcsön egy része is erre kell.
Az ajánlat értéke a Budapest Airportért még mindig a piaci érték alatt van.
Az IATA-főnök vádol, a repterek akadályozzák az iparág felfutását. Az ACI szerint a légicégek kormánytámogatást is kapnak, és csak akkor fizetnek, ha tényleg repülnek.
Indulás márciusban két géppel, de ezek típusa és a Bukaresten kívüli úticélok még nem ismertek. Pálya- és előtér-bővítés Váradon, új pálya Debrecenben. Helyi vezetők ambíciói és a reális piaci helyzet.
Nem tudni, pontosan mikor döntenek majd az új kezelőről, lesz MSE-közgyűlés is, de addig is felszállhatnak a gépek.
Augusztusi adatok: napi 23 ezer utas, a célállomások száma közelíti a Covid előttit. Sürítik a 100-as buszt. Új testszkenner: csak sétáljunk át rajta.
Ha a középvonalat áthelyezik, a most csak gurulásra szolgáló betonról indulhatnának a keskenytörzsű gépek.
A járvány ellenére zajlottak a beruházások, sőt, ki lehetett használni, hogy kisebb a forgalom. Gurulók, fénytechnika, informatika, és még sokminden más...
Szegeden lesz a névadási ceremóniája az 1418-as MiG-21U-nak. A polgári repülőnap az utolsó napon átváltozik hőlégballon-Európa-bajnoksággá.
