vitézy dávid

A BKV-nál legalább 30 milliárd forinttal többet fizet az alvállalkozóknak a kiszervezett buszjáratok üzemeltetéséért a BKK – állítja az Egységes Közlekedési Szakszervezet.

Vasárnap délután Seszták Miklós, nemzeti fejlesztési miniszter és Vitézy Dávid, a BKK vezérigazgatója mutatta be azt a legkorszerűbb, párhuzamos hibrid csuklós autóbuszt, amelyhez hasonlóból hamarosan huszonnyolc érkezik a fővárosba, és amely a közép-európai fővárosok legnagyobb hibrid buszflottája lesz. Lehet, már novemberben utazhatunk vele, de az is lehet, csak jövőre... Aztán persze kiderült, egy hónap múlva tényleg fölszállhatunk rájuk.

Kimondani már kimondták, egyszer most már valóban elindul(hatna) a 3-as metró felújítása. A fővárosi és az országos nyakkendősökön mindenesetre nem múlik (elvileg).

Négy évvel ezelőtt, 2010. október 27-én „általános fölháborodásra” egy frissdiplomás, „mindössze” 24 éves fiatalembert, Vitézy Dávidot nevezett ki Tarlós István Budapest főpolgármesterének javaslatára a fővárosi közgyűlés egy újonnan megalakítandó vállalat, a Budapesti Közlekedési Központ élére. Most úgy tűnik, eddig tartott a „tündöklés”. A bukás és annak esetleges megtörténte még kérdéses persze, ám a „helyzet” (talán) alkalmas arra, hogy visszatekintsünk, mit kapott Budapest a „rómaitól”. Összeállításunk saját archívumunk alapján készült.

Az origo szerint igen: ha Tarlós István nyer ősszel, akkor azért, ha meg leváltják, akkor azért lesz vége Vitézy Dávid karrierjének a Budapesti Közlekedési Központ élén.