Közlekedésfejlesztés

Időről időre evidenciaként kerül a felszínre a budapesti hármas metró délkeleti, repülőtéri meghosszabítása Kispesten és Pestlőrincen át. Mindenféle érzelmi és közlekedési érv előkerül, de valahogy a városszerkezeti vonatkozásokról soha nem esik szó. Ezek nélkül pedig esélytelen megítélni egy ekkora beruházás valószínűségét.

Megoszlanak a vélemények a budapesti, XI. kerületi Kopaszi-gát térségében már előrehaladott ingatlanfejlesztésekről. Vajon tényleg olyan tragikus közlekedési helyzet várható, mint ahogyan az ellenzők azt jósolják? Szerző zárójelben kijelenti, hogy nem a BudaPark kijáróembere, csak a beruházást távolról figyelők egyike.

A hajdúszoboszlói víztorony csak egyetlen milliméter a kiüresedés és értékmentesítés felé vezető úton.

A Sorsok Háza múzeum mellett egy „másik feladatot is talált” a kormány az egykori pályaudvarnak.

Többek között megújulhat és meghosszabbodhat a Kisföldalatti, kibővülhet a Déli összekötő vasúti híd, megújulhat a Lánchíd és környéke, továbbá létrejöhet az integrált menetrend és díjrendszer.

A kormány visszaadta az eredetileg a híd járdáinak kiszélesítésére szánt, korábban visszavont összeget.

A Kárpát-medence teleszülése, versus hálózatfejlesztés.

Felújítják a Pasaréti utat. Ezzel sor kerül a másodvonalra is?

A púder első osztályú, sajnos alatta a pattanások megmaradnak.

Mármint szigorúan csak akkor, ha egyszer (véletlenül) megszűnne az idevezető vasútvonal. Újrafelhasználható az építmény, vagy menjen a kukába?

Ezt történt most a Közlekedési Múzeum új épületére kiírt pályázattal is. De lesz-e vasúti megálló a Hungáriánál?