Közlekedésfejlesztés

Van olyan helyzet, amikor egy szimpla közlekedési építmény városkapuként tud előlépni.

Ha a vasút nem is foglalkozik az egyik legjobb pozícióban lévő budapesti vasútállomással, a várostervezők igen.

A közlekedésfejlesztésre alapozva alakítják ki az okos várost a tizenkét hektár nagyságú területen.

Néhány lakó érdekérvényesítő képességének harca a városkép ellen.

Egy harminc éve lefagyasztott mirelitáru kiolvasztása alapvetően más gasztronómiai környezetben mit hozhat?

...de nem áz igázi.

Mi sem mehetünk el szó nélkül a Westend-ház bontásának negyvenedik évfordulója mellett.

Villamospályát, hétszáz méternyi új utat, két jelzőlámpás csomópontot is kiépítenek a volt Északi Járműjavító területén, az Operaház új műhelyháza közelében.

Szuper a videó, de miért van az az érzésünk, hogy a videóművészet a műszaki problémák megoldatlanságáról tereli el a figyelmet?

Olyannyira zajos, hogy a modellváros ezernyolcvan miniatűr járműve szinte elviselhetetlen hangzavart kelt. Chris Burden amerikai szobrászművész metropolisában a gépkocsik teflonbevonatú pályákon közlekednek, 360 kilométer/óra sebességgel.

A közbeszerzést érvénytelennek minősítették.

Sorra vesszük az autópályagyűrűnket alakító konkrét és absztrakt tényezőket.

A fertődi műemlékegyüttes látogatóinak nagy száma, valamint az út élénk forgalma állandó balesetveszélyt jelent, ráadásul ezzel összefüggésben ellehetetlenült a műemlék további fejlesztése. Észak felé egy kiserdőn át, egy focipálya mellett terelik el az autókat.

Ingatlanfejlesztési igények és forgalmi indokok állnak a háttérben.

Jelenleg úgy tűnik, a szándék több problémát generál, mint amennyit megold.