Aláírták: jöhetnek a használt svájci GTW-k!

A MÁV-csoport kötelékében kezdhet új életet a Thurbo kilencvenhárom Stadler-motorvonata, amiket a gyártó újít majd fel és alakít át.

A MÁV-csoport a járműflotta fejlesztése során az új járművek beszerzése mellett a használt vonatok vásárlása iránt is komoly érdeklődést mutatott. Utóbbi részeként, az átalakítási követelmények és a magyarországi engedélyezés feltételeinek alapos vizsgálatát követően, az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) és a Stadler a svájci Thurbo vasúttársaság GTW típusú flottáját azonosította olyan potenciális jelöltként, amely alkalmas a hazai követelmények teljesítésére. A Stadler ezt követően ajánlatot tett a Thurbo kötelékében jelenleg üzemelő 93 motorvonat megvásárlására, valamint ezzel párhuzamosan a MÁV-csoportnak a flotta felújítására és viszonteladására. A MÁV-csoport és a Stadler a tavaly októberben kiírt, alapos tárgyalásos eljárást követően, a Közbeszerzési Döntőbíróság (KDB) jóváhagyásával, megállapodott az adásvétel feltételeiben és aláírták a szerződést.

Ahogy arról korábban is beszámoltunk, a KDB kellően megalapozottnak ítélte a MÁV azon érvelését, mely szerint a svájci használt járműveknél jelenleg nincs kedvezőbb feltételeket kínáló ajánlat a piacon. A MÁV számításai szerint kivételesen kedvező feltételek állnak fenn, az ellenszolgáltatás pedig a piaci árakhoz képest lényegesen alacsonyabb. Az elmúlt évek közép-kelet-európai nagyvasúti személyszállító járműbeszerzései alapján úgy látják, hogy az új gyártású szerelvények ára 9,8–13,9 millió euró (aktuális árfolyam alapján nagyságrendileg 3,8–5,4 milliárd forint) között mozog, miközben a használt svájci vonatok bekerülési értéke mindössze 2,5 millió euró (cirka egymilliárd forint) körüli, per jármű.

A kontraktus értelmében a Stadler átfogóan felújítja a svájci vasúttársaságtól érkező, jelenleg átlagosan húszéves motorvonatokat. A projektnek köszönhetően a magyar utasok további 14 ezer új ülőhellyel gazdagodnak, amelyek minősége megegyezik a már az országban közlekedő Flirt flotta színvonalával.

A regionális villamos motorvonatok három verziója érkezhet a MÁV-hoz:

• a rövid, kétrészes GTW 2/6 AK-k közül 41 (pályaszámok: SBB RABe 526 701–708, 719–751),
• a hosszabb, háromrészes 2/8 AKL-ek közül 39 (SBB RABe 526 752 és 805 közötti példányok),
• a szintén háromrészes 2/8 AJU-k közül pedig 13 (SBB RABe 526 260–265, 280–286).

A rövid GTW-k legfeljebb negyven méter hosszúak, legalább száztíz ülőhelyet kínálnak oldalanként két kétszárnyú feljáróajtóval; az AKL-ek és AJU-k pedig legfeljebb 56 méter hosszúak, legalább százötven ülőhellyel, oldalanként három kétszárnyú feljáróajtóval.

A Stadler közleménye alapján a MÁV-csoport kiváló minőségű vonatokhoz jut hozzá, amelyekkel már az új járművek megérkezése előtt is érdemben tudja bővíteni a hazai ülőhely kapacitásokat. A gyártó 2027 és 2034 között évente veszi majd át a Thurbo járműveit, és kezdi meg azok átalakítását a MÁV-csoport igényeinek és az engedélyezés feltételeinek megfelelően. A felújítási munkák után a vonatok, amelyek idősebb MÁV-szerelvényeket váltanak majd le, a Flirtöknél megszokott magas minőséget nyújtva az utasoknak.

A vonatok a hazai igényeknek megfelelő új utastájékoztató rendszerrel, videófelügyeleti rendszerrel, a magyarországi peronmagasságra optimalizált kimozduló lépcsőkkel, mozdonyfedélzeti berendezéssel, valamint kombinált Mirel és ETCS BL4 típusú vonatbefolyásoló rendszerekkel lesznek felszerelve. Emellett a járművek hajtásrendszerét a svájci 15 kilovolt 16,7 hertzes váltakozó áramúról a magyar vasúti villamos vontatásban használt 25 kilovolt ötven hertzes váltakozó áramúra alakítja át a Stadler, illetve a MÁV-csoport vállalati arculatának megfelelő külső fóliázást és új üléshuzatokat is kapnak a szerelvények. A modernizálás vonatonként nagyjából tizenkét hetet vesz igénybe. A Stadler a prototípusokat Svájcban alakítja át, míg a sorozatjárművek Magyarországon készülnek.

A GTW-flotta megvásárlása, modernizálása és viszonteladása a MÁV-csoportnak minden érintett fél számára előnyös, hozzáadott értéket teremt. Ez a megoldás lehetővé teszi a használt vonatok további hasznosítását, amely ökológiai és pénzügyi szempontból is fenntartható megoldást jelent. Ezen felül az ilyen modern többrészes járművek felújítása és azok élettartamának meghosszabbítása mind műszakilag, mind pénzügyileg versenyképes alternatívája az új vonatok vásárlásának. A flotta az első a nagyobb szériák közül, amelyeket a Stadler az elmúlt húsz évben szállított le, így utat nyithat, valamint példaként szolgálhat további hasonló projektekhez, új üzleti modellt teremtve a Stadler számára.

A Thurbo GTW-flottája jelenleg összesen száztíz Stadler-járműből áll. A regionális vasúttársaság 2021-ben hozott döntést arról, hogy a szerelvényeket százhét regionális Flirt Evo vonattal váltja le. Az új, szintén Stadler-vonatok érkezésével párhuzamosan a meglévő flottát 2034-ig fokozatosan vonja ki a forgalomból a Thurbo.

Írásunk a Stadler Trains Magyarország Zrt. hivatalos közleménye alapján készült.

(Nyitóképünkön két GTW szinkronüzemben, Svájcban. Kép forrása: Stadler Trains Magyarország Zrt.)