Tíz IC+ Neo már biztosan lesz

Információink szerint az előző kormány még márciusban, közbeszerzés nélkül, kormányhatározat révén döntött a másodosztályú, termes járművek megrendeléséről.

A Magyar Vagon a látványtervek és a gyártás elindításának bejelentését követően a készülő kocsikról is beszámolt. A vállalat arról ír Facebook-oldalán, hogy az első adag IC+ Neo összeállítása és belső kialakítása ütemterv szerint zajlik.

A fejlesztés során a mérnöki szemlélet középpontjában az utaskomfort, a tartósság, a karbantarthatóság, valamint az üzembiztos működés kulcsfontosságú tényezőkként szerepeltek. Az egyik leglátványosabb újítás a kocsik közötti átjárás újragondolása: a hagyományos megoldást egy korszerű, zártabb Hübner-rendszer váltotta fel.

Ez a mindennapi utazás során magasabb utazási komfortot jelent, egyebek mellett a szinte teljesen zárt, harmonikás kialakításnak, a jobb hang- és hőszigetelésnek, a szélesebb átjáróknak, és a tágasabb folyosónak köszönhetően. A zárt oldalfalakkal és burkolatokkal, valamint a stabilabb, védettebb átjáróval a biztonságérzet is nőtt.

Az IC+ Neók építése során tartós és modern anyagokat használnak fel: hosszú élettartamú, speciális elasztomer elemeket, tűz- és vandalizmusálló kivitelben. Ezen felül számos okos, moduláris megoldást is alkalmaznak, például rugók és csúszólemezek segítik a mozgások kezelését, még jobban alkalmazkodva a menet közbeni dinamikához.

A járműszéria újdonságai közé tartoznak többek között:

• a nagyobb kapacitású, moduláris kapcsolószekrények;
• a korszerűbb, könnyen tisztítható, préselt dekorlemez (HPL) burkolatok;
• az új, kényelmesebb ülések;
• az energiatakarékos és megbízhatóbb villamos rendszerek;
• a LED-es piktogramokat használó, fejlettebb utastájékoztatás;
• a jobb hangszigetelés és rezgéscsillapítás;
• továbbá az optimalizált klíma- és hőmérséklet-szabályozás.

A gyártó egy képet publikált is az épülő, 61 55 20-91 424-8 pályaszámú kocsiról, mely alapján kikövetkeztethető, hogy az új tízpéldányos flotta a 20-91 420–429 pályaszámtartományba fog tartozni.

A MÁV házon belül, manufakturálisan épített IC+-platformjából eddig összesen 92 jármű készült el 2012 és 2022 között. Habár a 2016-ban a Magyar Termék Nagydíj Innovációs Nívódíjával kitüntetett, akár kétszáz kilométer/órás sebességgel is használható kocsik kézzelfoghatóan emelték a magyar távolsági vasúti közlekedés szintjét, összeszerelési minőségük hagy némi kívánnivalót maga után. A MÁV részéről pedig a karbantartásuk is csapnivaló, a vasúttársaság áprilisi közlése alapján a flottából csak 76 kocsi volt bevethető, a tizenhat leállított kocsiból kettő várt alkatrészre, ötnek lejárt a fővizsgája, kilenc pedig időszakos javítás alatt állt.

(Nyitóképünk forrása: Magyar Vagon Facebook-oldal)