lengyelország

Újabb, a litván határra vezető szakasz korszerűsítése kezdődik az első negyedévben.

Földön, vízen, levegőben: összefoglaló december 23-ától december 29-éig.

A prototípus napra pontosan húsz évet dolgozott Lengyelországban.

Lemberg és a lengyel határ között tervezi az UZ az új vasútvonal építését. Ha elkészül, a vonatok három és fél óra alatt lehetnek Krakkóban.

Prágából Medykáig vinnének közvetlen vonatot. Sőt, Ukrajnába is belépnének.

Kinőtték, így megkezdték a Prologis Park Wrocław V területén lévő második épület bővítését – összesen 16 ezer 500 négyzetméteren.

Mivel már tehervonatok is használhatják az isztambuli Marmaray-alagutat, a „középső folyosó” által jelentős szállítási potenciál nyílik a fuvarozók számára.

Az Oderát és a Visztulát szeretnék összekötni vízi úton Sziléziában.

Bejött a hazai konstrukció: az eddig megrendelt húsz villanygép mellé további tízet vesz a lengyel vasúttársaság.

Az Advanced World Transportból PKP Cargo International lett.

Harmincegy Dragon 2-est szereznek be a Newagtól.

Az idei első félévet 324 millió korona adózás előtti üzemi nyereséggel zárta, ami az utóbbi néhány év veszteségeihez képest kiváló eredmény.

Három árajánlat érkezett, ebből kettő lengyel gyártótól. A kontraktus becsült értéke 5,2 milliárd cseh korona.

A kétrészes írás első részében megnéztük, hogy van-e remény közös nagysebességű vasúti csomópontra valahol Ausztria, Csehország, Szlovákia és Magyarország közelében. Miután megállapítottuk, hogy nincsen, most megnézzük, milyen tényezők alakíthatják a hazai nyomvonalat.

A nyolcrészes Flirt3-asokból újabb tizenkettőt szereznek be a meglévő húsz mellé.