Két vonalon már üzemel az ETCS L2

A 30a-n és a 40a-n így már akár százhatvan kilométer per órás tempóval is haladhatnak az arra alkalmas fedélzeti berendezésekkel ellátott vasúti járművek.

Az egységes európai vonatbefolyásoló rendszer második szintjét (ETCS L2) először az 1-es vonal Ferencváros „C” elágazás és Budapest-Kelenföld közötti szakaszán, valamint a 30a vonalon, Kelenföld és Székesfehérvár (kiz.) között, összesen cirka 68 kilométeren helyezték üzembe még 2020 decemberében. A rendszer – melyről részletesen itt írtunk – tesztelése azóta próbaüzemben zajlott. Az ETCS L2-t a 40a (Kelenföld–Százhalombatta–Pusztaszabolcs) vonal teljes hosszán (48 kilométer) is kiépítette a Siemens Mobility, ezt nemrégiben állította üzembe a Siemens és a MÁV Zrt. A két elővárosi vonal között az Érd-alsónál nemrégiben kiépített összeköttetés garantál átjárhatóságot.

A kettes szintű egységes európai vonatbefolyásoló rendszer (ETCS L2) elsődleges rendeltetése a vasúti forgalom biztonságának garantálása a legkülönbözőbb üzemi helyzetekben. A rendszer speciális elemein keresztül kapott menetengedélyek és pályaadatok alapján figyelmeztetési, üzemi és vészfékezési sebességprofilokat számol, amelyek betartását kikényszeríti a mozdonyvezetőtől. Ellátja a vonatra és a pályára engedélyezett sebesség folyamatos felügyeletét is.

Az ETCS L2 fedélzeti berendezését a MÁV-Start gördülőállományából eddig a 123 Stadler Flirt és a negyven Stadler KISS motorvonatra telepítették fel. Ezen felül az Akiemtől a MÁV Rail Tours Kft.-n keresztül bérelt, folyamatosan forgalomba álló Siemens EuroSprinter ES64U2V7 típusú villamos mozdonyok is rendelkeznek az eszközzel. Ezen felül a GYSEV kilenc Vectronján és számtalan, Magyarországon közlekedő magánvasúti mozdonyon is megtalálható.

(Nyitóképünkön egy ETCS-balíz és egy ETCS fedélzeti berendezéssel ellátott Flirt pózol Martonvásár állomásán. Kép forrása: NIF Zrt:)