Repülésbiztonság

Mire lehet következtetni az ACARS-adatokból? Volt-e robbanás? Mit jelenthet a gép mozgása? Továbbra is döntő a dobozok tartalma.

Olajfolt egy európai műhold felvételein, a feltételezett zuhanás feltételezett helyszíne közelében. Amerikai műholdfelvételeken nem látszik robbanás.

Nehezebb lesz a pilótáknak, de a fotósoknak is. A tavalyi Shoreham-katasztrófa nyomán súlyos szigorításokat vezettek be..

Először 22 ezer lábnyi zuhanás. Kitérés balra-jobbra, átesés miatt, vagy az átesésből való kivétel kísérlete? Az előző fél óra és az előző két perc.

A személyzet mind a hét tagja sérülés nélkül megúszta, megszakított felszállás volt. A kormányzó cáfolja, hogy megtámadták volna a bázist.

A Fertőszentmiklóson felújított géppel a pilótahölgy Ausztrália után Amerika átrepülésre készült, a baleset Arizonában történt.

Airshow-zuhanás Georgiában: a gép az eredeti konstrukcióhoz képest jóval könnyebb volt, jóval erősebb motorral.

Két motorleállás, két sikeres kényszerleszállás. A pilóta apró problémája: ha a botkormány kiesik a helyéről.

Nem jelenik meg radaron, nem jelzi felhő. A legbiztonságosabb, ha az utas bekötve marad akkor is, ha nem világít a tabló.

Ismét tiltakoznak az olajplatformosok az Airbus helikoptere ellen. Az EASA nem tiltotta le a típust, ezzel a gyártó  egyet is ért...

Egy majdnem-baleset részletei, leszállás futópróbával. Volt még sok szép, baj nélküli bemutató a Duna felett.

Egy felvételen az látszik, hogy nem egy lapát, hanem a teljes rotor  leszakadt a gépről. Felszállási tilalom a Super Pumákra, már mindenütt.

Követhetővé kell tenni a szerkezeteket, mondja a pilótaszervezet. Elég szigorúak a mostani szabályok, mondja a miniszter.

A MAK előzetes jelentése nem említ technikai hibát, ajánlásai egyértelműen az átstartolásra való jobb kiképzést célozzák.

Rakodáshoz támasztották ki a kormányt. Nem ez az első baleset, amikor valamilyen rossz helyre tett tárgy okozza a bajt.