Itt a kormányhatározat: új intercity-motorvonatokat és további IC+ kocsikat vehet a MÁV

A Magyar Közlönyben jelent meg az éjjel: ötven plusz húsz villamos szerelvény, valamint hetvennyolc távolsági kocsi beszerzését hagyta jóvá a kormány. Csak legyen rá forrás is.

A Közlönyben olvasható megfogalmazás szerint „a Kormány egyetért Magyarország vasúti gördülőállománya megújításának szándékával”. A kezdeményezés következő fázisa a távolsági motorvonatok és vasúti személykocsik beszerzése. A fejlesztés megvalósulását követően hálózati szinten évente már három és fél millió utast fognak korszerű vasúti járművek szállítani, megújul csaknem ötvenezer ülőhely, és számos településre modern szerelvények járhatnak majd.

A dokumentum szerint a kormány egyetért azzal, hogy a MÁV Személyszállítási Zrt. feltételes közbeszerzési eljárást folytasson le ötven, plusz opcionálisan további húsz, távolsági közlekedéshez kialakított motorvonat beszerzése érdekében. A beruházás egyik lehetséges forrása – az eljárás eredményének függvényében – az Európai Vasúti Gördülőállomány-finanszírozási Társaság (Eurofima) által nyújtott hitel.

A mennyiségből a MÁV Személyszállítási Zrt. első körben huszonkét villamos motorvonatot vásárolna ajánlatkéréssel, az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program Plusz (IKOP Plusz) keretéből.

A napokban arról is írtunk, hogy a felelős szerv, az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) száz – más források szerint hetven – új építésű szerelvény beszerzéséről tárgyal a kínaiakkal, amit az áprilisi választásokig tető alá is szeretnének hozni.

A motorvonatokon felül további 78 távolsági intercity-kocsival is frissítené a járműparkot a MÁV-csoport és a szakminisztérium, amit kereskedelmi banki hitelből, legalább tíz százalékos önrész mellett valósítanának meg. A vasúttársaság alaprendelésként tíz személykocsit kérne házon belüli beszerzés keretében, saját forrásai terhére a Magyar Vagon Vasúti Járműgyártó, Javító és Karbantartó Kft.-től.

A vállalkozás a közelmúltban leginkább azért vált a közbeszéd tárgyává, mivel a hozzá tartozó Dunakeszi Járműjavító (DJJ) 2025 őszén csődöt jelentett, végül számos kormányhatározatot követően, december 24-én Dunakeszi Vasútgépész Járműjavító és Járműgyártó Kft.-ként új cégként jegyezték be, majd Szilveszter napján a MÁV saját forrásaiból száz százalékos részesedéssel felvásárolta, megmentve a neves üzemet.

A DJJ-ben zajlott az elmúlt évek során az egyiptomi nemzeti vasút ENR által megrendelt 1300 személykocsi gyártásának jó része, mely az orosz Transzmasholdinggal közös projektnek indult, ám az Ukrajna lerohanásával kitört háború okán Oroszország ellen kivetett szankciók miatt a munka jelentős része áthelyeződött Dunakeszire.

A Magyar Vagon-csoport fontos része a Szolnoki Járműjavító is, amit a dunakeszi egység csődje nem érintett, és ahol 285 IC+-kocsit tervezett megépíttetni a MÁV-csoport, ezzel korszerűsítve a vasúttársaság intercity-flottáját. Szolnokon 2012 és 2022 között 92 IC+-kocsi készült el, két verzióban.

Az IC+-ok a remények szerint hamarosan a nemzetközi piacra is betörhetnek: a szlovén nemzeti vasúttársaság SŽ 2025 végén rendelt tizenöt, első- és másodosztályú, termes személykocsit, és további öt multifunkciós, első osztályú, kerékpárszállító és büfészakasszal ellátott kocsit a Magyar Vagon Befektetési Vagyonkezelő Zrt.-től.

Megjegyezzük: a fejlesztésekről szóló ígéret 65 nappal a 2026. áprilisi országgyűlési választások előtt jelent meg.

(Nyitóképünk forrása: MÁV-csoport)