Ezt Vitézy Dávid jelentette ki Dombóváron. De nem megy minden máról holnapra.
Pesztízs, kényelem, elnyűhetetlenség a hőskorból: az SŽ 56 év után nem indít többé 711 sorozatú DMU-kból kiállított személyvonatot.
Az osztrákok új regionális emeletesei megszerezték a közlekedési engedélyt a két szomszédos országra.
Franciaország házon belül állít riválisokat az SNCF-nek, a piacnyitás szellemében rajtoló Velvet pozicionálta magát az aspiránsok közül a legközelebb az induláshoz.
Facebookján írja a leendő miniszterelnök: (a jelöltnek) „...gyermekkora óta a közlekedés és a városfejlesztés az élete; több mint húsz éve dolgozik azon, hogy Magyarország ezen a területen is belépjen a XXI. századba.”
Az olasz nemzeti vasúttársaság összesen hetvenhét, vegyesen Alstom- és Hitachi-gyártású villamos szerelvényt állít üzembe.
Beszálltak a pótlóbuszok, jelenleg csak a 759-es Békés IC szedett össze másfél óra pluszt.
Az eddig Zircen dekkoló mentesítő szerelvény május elsejétől fordul majd egyet napközben.
A Rail Cargo Hungaria stratégiai partnerséget alakít ki a két balkáni vasúttársasággal.
A gyöngyösi Kitérőgyár támogatta a tizenkilenc éve funkció nélküli, ellenben vasúttörténelmi jelentőségű utasváró kipofozását.
Cirmosok, azaz 433-as sorozatú, korszerűsített Szilik költöznek Dombóvárról az északkeleti vármegyeszékhelyre.
A lízingelt Railpool Vectronok és a Renfétől bérelt Talgo szerelvények Eperjesig jutnak el.
A szerződés értéke 325 millió euró, és magában foglalja a járművek harminc évre szóló fenntartását is.
A nyugati után az észak-balatoni vasútvonal keleti szakaszán is végeztek a pályakarbantartással.
Az áruszállítás csökkenése rányomta bélyegét a cégcsoport teljesítményére, a személyszállítás viszont jól teljesít.
